日系车用低粘度20机油是因为发动机精密还是因为油温普遍不高?

一些日系车可以使用低粘度20机油即源于发动机精密,油温普遍不高也是原因之一,当然还有第三个原因,那就是为了燃油经济性。其实从1996年开始,在日本本土就开始大力推行低粘度机油,那时候的机油标号从0w20到0w16,甚至我们还能看到0w8的身影。不过由于我国国内发动机生产还达不到那么大的精度,因此在国内推行低粘度机油还是很久以后的事情了,那为什么日系车要推行低粘度机油呢?

最直接的原因就是为了降低燃油消耗我们都知道日本是一个资源匮乏的国家,想来就很重视节约能源,而日系车的主要市场是在日本本土,东南亚各国,北美。这些国家大多的用车环境都是中低速,比如在城市道路或有限速的高速上。和动不动就高速不限速的欧洲国家相比,在这个用车的环境下,燃油经济性是车辆核心竞争力之一。为了提升发动机的燃油转化效率,减少发动机的摩擦消耗势在必行,而低粘度的机油可以形成更薄的油膜,降低摩擦阻力,继而达到省油的目的。

日系发动机的加工精度更高低粘度机油虽然可以省油,但缺点也是明显的,那就是对发动机的耐磨性提高了要求。发动机的磨损本质上是源于零件与零件的匹配精度不够造成的摩擦,为了能够适应低粘度的机油,日系车企往往会在发动机的设计精度上下足功夫。与德系发动机相比,日系发动机把更多的成本投入到了提升工艺水平,而不是开发更多的新技术,黑科技,所以日系发动机确实更耐用。车主们常说的“买本田发动机送车”的段子就是表达这个意思。严格意义上来说并不是因为发动机做的精密所以使用低粘度机油,而是因为要使用低粘度机油所以必须做的那么机密,因果关系小伙伴们一定要了解清楚。

日系发动机很少发生高温关于这一点其实又要回到日系车的定位。很早以前日本的汽车产业是很落后的,相比于欧美的强大汽车文化,日系车根本没有立足之地。之所以如今的日系车风靡全球,根本原因在于它顺应了能源危机下用户与日俱增的节能需求,日系车成功打入北美市场就是一个很好的例子。过去的美系车完全不在意油耗,一味的追求大排量高功率,当能源危机油价上涨之后,人们才突然把日系车当作了香饽饽。日系车的取胜法宝就在于它在设计过程中,刻意规避了高转速区间,始终让发动机停留在经济转速区间,这也就从根本上避免了发动机发生高温,也就不需要高粘度机油了。

其实对于中国消费者而言,日系车的设计理念其实更符合当下的国情。消费者们大可以抛开过去对日系车不安全不耐用的偏见,对于家用车,日系车真的是省油又省心。

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